2月中旬以來(lái)，中國(guó)棉紡織廠、貿(mào)易商逐漸擴(kuò)大2019/20年度美棉的簽約采購(gòu)(2月14-3月5日三周簽約量分別為0.9萬(wàn)噸、1.32萬(wàn)噸、2.06萬(wàn)噸)。
從幾家國(guó)際棉商、大中型棉花進(jìn)口企業(yè)調(diào)查、估算來(lái)看，截至3月中旬前，我國(guó)各主港棉花庫(kù)存達(dá)到55-60萬(wàn)噸(保稅棉+非保稅棉，清關(guān)棉占比略大)，為什么一面港口庫(kù)存“棉滿(mǎn)為患”，另一面大力簽約進(jìn)口美棉呢？
一些紡企、貿(mào)易商表示，除積了極落實(shí)中美階段貿(mào)易協(xié)議、美棉FOB/CNF等報(bào)價(jià)較巴西棉及西非棉、印度棉、烏棉等具有優(yōu)勢(shì)外，另一個(gè)更主要的原因是，目前港口保稅、非保稅外棉“大而雜”，存在等級(jí)低、品質(zhì)不高、可紡性不足的特點(diǎn)，對(duì)紡中高支紗的買(mǎi)家而言缺乏足夠的極引力。
從調(diào)查來(lái)看，青島、張家港、上海等港口棉花庫(kù)存中除少量2019年度澳棉、巴西棉品質(zhì)、一致性、可紡性較好外，其它2018/19年度西非棉、巴西棉、印度棉、美棉等因存在等級(jí)偏低、斷裂比強(qiáng)度27GPT及以下的特點(diǎn)(2018/19年度美棉長(zhǎng)度1-1/8及以上比例較高)，再加上需要考慮降等降級(jí)；而目前港口保稅2019/20年度美棉以ME/EMOT為主，等級(jí)SLM、M居多，且前期裝運(yùn)的棉花纖維長(zhǎng)度1-1/32、1-1/16、1-3/32占比較高，很難入紡40S及以上支數(shù)紗廠的“法眼”；而EMOT/MOT SM 1-1/8(SM 1-5/32)美棉的裝船、交貨期大多集中在2/3/4/5月份，因此我國(guó)部分買(mǎi)家簽約美棉的原則是“掐頭去尾留中間”。
隨著ICE主力合約跌破60美分/磅、59美分/磅關(guān)口(3月13日盤(pán)中低點(diǎn)58.57，創(chuàng)2016年4月中旬以來(lái)新低)；2月份以后船期美棉品質(zhì)、等級(jí)及一致性明顯上升，中國(guó)紡織企業(yè)、貿(mào)易商簽約采購(gòu)預(yù)計(jì)繼續(xù)提速；再加上3月份新疆棉鐵路、公路發(fā)運(yùn)逐漸恢復(fù)正常及2020年上半年國(guó)內(nèi)棉花消費(fèi)景氣度下滑等等利空疊加，港口一致性差、品質(zhì)低、異纖高的棉花詢(xún)價(jià)、出貨難度加大。
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