汽車公社2011年7月21日報道　下午四點整，在上海黃浦區(qū)某幼兒園外熙熙攘攘的接子車流中，特意請假早下班的李蕓接出了今天過3歲生日的兒子曉曉。她打開后排車門，打算照慣例先把孩子安置好，但轉頭看到兒子不情愿的神情，突然動了惻隱之心：“看在今天是小壽星的份兒上，跟媽媽一塊坐前排吧。”曉曉臉上果然“多云轉晴”，被抱進了副駕駛位。

　　“兒童座椅?不用專門配備吧??我兒子其實平常很少坐自家車。”面對調查，李蕓疑惑地反問道。在訪問中，像李蕓這樣對兒童安全一知半解的80后父母為數不少，雖都對安全座椅有所耳聞，但絕大多數的反應都是：只聽說過，有必要嗎?

　　坐在副駕上的曉曉興奮地享受著眼前廣闊的視角，李蕓還“審慎”地抽出安全帶綁在兒子幼小的身軀上。鑰匙擰動，發(fā)動機響起，車穿過接子人群緩緩離去。李蕓大概想不到，她這一系列溺愛之舉，使兒子一路上受到傷害的危險機率增加了至少3倍。

　　座與不座，差很多

　　一輛家用轎車以50km/h的速度向前疾沖，一腳急剎車后，后排座椅上的兒童假人直接扎進了儀表盤，脖子完全扭曲，四肢也卡在了主駕駛和副駕駛位之間。這是日前國家質檢總局執(zhí)法司、缺陷產品管理中心和清華大學汽車碰撞試驗室聯合舉辦的一次兒童安全主題活動中的演示內容，觸目驚心的碰撞結果讓在座的所有人——尤其是為人父母者，都倒吸一口冷氣。

　　在中國，每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，中國兒童的交通事故死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。很多人都不知道，兒童乘車需要特殊的照顧，汽車上的安全帶是按成人標準來設計的，如果給幼兒使用，安全帶卡在寶寶脖子上，發(fā)生事故時危害更大;而被各大汽車廠商競相宣傳為救命法寶般的安全氣囊，也是兒童乘車安全的隱患，安全氣囊能夠在關鍵時刻救司機一命，但卻可能是兒童“殺手”，因為在汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊瞬間彈開會產生巨大的張力，兒童稚嫩的身軀不足以抵擋，受氣囊傷害甚至致命的機率反而更高。

　　這些讓人不寒而栗的事實和數據，卻并不是作為平民百姓的我們平常所想要關心、或想關心就能關心到的。自2009年起，中國已超越美國，成為全世界范圍內汽車產銷的老大，各大新聞媒體紛紛對此激昂報道，讓國人為數字上的黃袍加身深感自豪榮耀。然而，就算消費能力連年劃出新紀元，但在用車安全意識方面，全民仍落后西方國家多少年?

　　愛子如愛命的心情，全人類皆然，而是否以科學方式來表達這種愛的本能，卻構成了中國父母與西方父母的大差異。在西方，兒童行車安全歷來是全社會關注的焦點課題，類似于以上所描述的安全碰撞測試多不勝數，兒童安全一直是E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)的監(jiān)測重點之一。而中國人在行車安全方面，選擇對孩子采取何種保護方式，大多出于草率的主觀評斷，哪怕是受過高等教育或西方熏陶的年輕一代父母，在判斷緊急狀況下保障孩子安全的措施時，也會本能地把“父母的懷抱”列為。

　　沒有強制，就只能憑自發(fā)，但是，諸如“懷抱兒童坐車危險系數更高”、“兒童系成人安全帶并不合適”、“副駕駛的安全氣囊彈出可對兒童致命”這類與大多人想當然式思維相悖的安全常識，如若沒有專門的教育渠道來灌輸給父母，又有幾個能天生自悟?兒童安全座椅，誰知道是不是生活真需要、安全必備品?

　　政策先行，意識跟上

　　兒童安全座椅銷售商抱怨中國父母安全意識淡漠，父母車主嫌購車時汽車廠商緘默不語，汽車廠商又推稱政府在立法上無所作為??整個社會對兒童行車安全的重視，就因這典型中國式的互相埋怨而被拖延了進步速度。

　　哪怕全民意識不能一步到位，立出一個實實在在的起點仍勢在必行。終于，2011年7月1日起，我國部有關兒童和汽車安全的強制性國家標準《兒童安全座椅等相關產品的國家強制性標準》開始正式實行，該標準要求所有在售車輛強制安裝ISO FIX錨固系統裝置，此外，該標準還對安全座椅本身提出技術要求。要知道，在此前國內沒有兒童安全座椅和座椅接口的統一標準認證下，看似意識的座椅銷售市場也一直良莠不齊，該標準開始實行后，至少會對生產兒童安全座椅的企業(yè)造成沖擊，并波及到汽車廠商，一些小加工生產企業(yè)如果不能生產質量合格的兒童安全座椅將會被淘汰，一些汽車廠商所生產的汽車則將因兒童安全座椅接口達不到認證標準而無法銷售