我們先看一則消息：

　　11月23日，京東宣布京東物流全面對(duì)商家開放中小件網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)和生鮮冷鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　京東開放物流的新聞，被刷爆了朋友圈，今天我們也從B2B的角度，給大家解讀一下，京東開放物流，對(duì)快消品會(huì)帶來(lái)什么樣的深遠(yuǎn)影響：

　　京東物流跟京東金融一樣，將完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。以后不僅為京東商城服務(wù)，也為整個(gè)電商和快遞行業(yè)甚至整個(gè)社會(huì)開放服務(wù)。

　　京東相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京東物流將向社會(huì)開放三大服務(wù)體系，即倉(cāng)配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)。

　　先是倉(cāng)配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)、冷鏈物流和大件物流的專項(xiàng)解決方案。

　　京東公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成了中小物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的3張網(wǎng)絡(luò)布局。京東擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、550萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、6780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對(duì)全國(guó)2646個(gè)區(qū)縣的覆蓋。

　　京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵表示，京東物流向社會(huì)開放后，將力爭(zhēng)成為“中國(guó)商業(yè)零售領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的提供商”，幫助數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。

　　2016年中國(guó)消費(fèi)品行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到33萬(wàn)億，預(yù)計(jì)今年線上對(duì)線下的滲透率會(huì)達(dá)到12%，與之鮮明對(duì)比的是，快消品純B2C對(duì)線下滲透率卻不足4%。

　　以上數(shù)據(jù)來(lái)源：易觀智庫(kù)發(fā)布《中國(guó)快消品電商發(fā)展研究報(bào)告2015》

　　京東未來(lái)要想在資本市場(chǎng)把股價(jià)做到更高，需要講一個(gè)更有想象力的故事，但是不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是：線上對(duì)線下的滲透速度，已經(jīng)開始變慢，品類邊界變得越來(lái)越明顯。

　　如果要吃掉快速消費(fèi)品這塊大蛋糕，就必須要做B2B2C，于是，作為渠道當(dāng)中承上啟下的新通路就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　2016年初，劉強(qiáng)東將新通路定為京東一號(hào)火車頭項(xiàng)目，并調(diào)來(lái)得力干將杜爽負(fù)責(zé)，這足以見到劉強(qiáng)東對(duì)這個(gè)快消品B2B項(xiàng)目的重視。但是經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)營(yíng)，相信新通路的團(tuán)隊(duì)一定真切的感受到，雖然B2C向下難滲透，但是B2B更難做！

　　難做在哪里？

 

　　1

　　貨源

　　

　　出于對(duì)B2B電商的分銷能力的質(zhì)疑，以及線下自有經(jīng)銷商體系存量的保護(hù)，廠家一般不愿意與平臺(tái)合作暢銷品，不僅僅是京東，所有的廠商都不愿意與平臺(tái)合作暢銷品。

　　而且，所有的廠家都是先款后貨，但是京東類似于KA渠道的先貨后款，結(jié)算賬期也是銷售后45天，大廠家肯定不愿意承受這種渠道上的資金占用，所以企業(yè)即使是與京東合作暢銷品，價(jià)格也基本上都是含增值稅的賣場(chǎng)供貨價(jià)，或者是二批價(jià)，這就導(dǎo)致新通路的上的暢銷商品價(jià)格，根本無(wú)法與經(jīng)銷商相競(jìng)爭(zhēng)。

　　快消品，價(jià)格是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，拿不到便宜的價(jià)格，即使拿到暢銷品，京東也很難賣出去，只有一些想做全國(guó)的區(qū)域性品牌，或者是分銷較為困難的小品牌愿意與新通路合作。

　　既然A類品牌商不愿意與新通路合作，那么京東能否通過(guò)自己推廣新品，推廣爆款，提升客單價(jià)，提高訂單密度來(lái)實(shí)現(xiàn)？

　　有可能，小店內(nèi)，正常銷售的SKU，一般在2500-5000左右，一線品牌SKU，不過(guò)幾百個(gè)，所以，京東只要有足夠的耐心，在品牌集中度不是很高的部分品類（休食、低溫、糧油，生鮮等）做突破，在廣大的對(duì)品牌認(rèn)知度較低，對(duì)價(jià)格敏感度較高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)用心做優(yōu)質(zhì)的商品，同時(shí)抹平暢銷品的利潤(rùn)差，新通路還是有機(jī)會(huì)做大的。但是這需要很長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間過(guò)程，京東需要一點(diǎn)一點(diǎn)的培養(yǎng)小店的下單習(xí)慣，需要培養(yǎng)品牌的在消費(fèi)者心智當(dāng)中的認(rèn)知，但是這些條件都需要一個(gè)前提，必須是低成本的、送貨快的物流體系。

 

　　2

　　物流

　　

　　因?yàn)樾峦返臅充N產(chǎn)品價(jià)格高，導(dǎo)致線下小店下單率不足，訂單密度不夠，客單價(jià)也上不來(lái)，所以物流的履約成本就變得非常高。

　　履約成本高是什么概念？做B2B，如果物流的單車履約成本超過(guò)了單車毛利，B2B永遠(yuǎn)都別想從差價(jià)上賺到一毛錢！這對(duì)于自營(yíng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這怎么能夠接受？

　　如果說(shuō)暢銷品是因?yàn)樾峦返那啦粔驈?qiáng)，還可以和區(qū)域或者中小品牌合作，那么新通路如何實(shí)現(xiàn)既便宜又送貨快的物流？

　　對(duì)，就是開放物流體系，通過(guò)并流社會(huì)化訂單大幅度的降低物流成本！

　　現(xiàn)階段，京東的消費(fèi)群體主要是在地級(jí)市以上，在縣級(jí)以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的滲透率仍然很低，訂單密度也不夠，to C 的物流成本也是非常高，所以，京東開放物流，通過(guò)并流社會(huì)化訂單來(lái)降低現(xiàn)有物流體系的成本，不知道是劉強(qiáng)東有意為之還是神來(lái)之筆，新通路未來(lái)會(huì)利用低成本的大件物流體系+中央倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，快速實(shí)現(xiàn)低成本市場(chǎng)擴(kuò)張！

 

　　上面可能說(shuō)的太復(fù)雜，再簡(jiǎn)單捋一下邏輯：

　　京東新通路現(xiàn)階段大的問(wèn)題，拿不到低價(jià)A類商品和訂單履約成本太高。

　　低價(jià)A類產(chǎn)品基本拿不到，京東通過(guò)選品類選優(yōu)質(zhì)商品在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張；

　　履約成本太高，新通路借助開放物流后并流的社會(huì)化訂單，大幅度降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張。

　　看明白邏輯了吧，京東如果真是按照這個(gè)計(jì)劃來(lái)做的話，與C端物流一旦實(shí)現(xiàn)并流，從工廠→中央倉(cāng)→零售門店的短鏈條打通，單倉(cāng)多渠融合，新通路結(jié)合京東超市和1號(hào)店，中央倉(cāng)庫(kù)存全網(wǎng)調(diào)撥，就近配送到店+配送到C端，快遞員直接門店取貨就近配送。貨全價(jià)低送貨快，三者一旦齊備，京東超級(jí)扁平渠道的殺傷力會(huì)立刻凸顯！

　　

　　京東物流使商品從工廠到門店的渠道徹底扁平化，工廠跨過(guò)經(jīng)銷商直供終端已經(jīng)基本成為現(xiàn)實(shí)，而京東的開放物流，就是B2B改寫快消品行業(yè)供銷格局的爆發(fā)點(diǎn)。

　　而且，京東的供應(yīng)鏈金融，大數(shù)據(jù)等資本與技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢(shì)就會(huì)同時(shí)發(fā)揮的！當(dāng)新通路打通B2B2C的貫穿鏈條，零售門店網(wǎng)點(diǎn)滲透足夠多的時(shí)候，試問(wèn)哪家A類品牌會(huì)不和新通路合作？

　　你看明白了嗎？

　　對(duì)!

　　沒(méi)經(jīng)銷商啥事兒。

　　消滅你，就是與你無(wú)關(guān)。事實(shí)就是這么殘酷。